kamion

Federalni inspektori pojačali kontrole na magistralnim cestama

Federalni prometni inspektorat u pojačanim kontrolama osovinskog pritiska ukupne dopuštene mase i dimenzije vozila na magistralnim cestama u FBiH.

U skladu s Programom pojačanih inspekcijskih nadzora na području svih kantona u Federaciji Bosne i Hercegovine za period od 22. studenog do 24. prosinca 2021. godine, Federalni prometni inspektorat putem federalnih prometnih inspektora za ceste vrši pojačane inspekcijske kontrole osovinskog pritiska ukupne dopuštene mase i dimenzije vozila na magistralnim cestama na području Federacije BiH, u skladu sa Zakonom o cestama Federacije BiH (“Službene novine FBiH”, broj: 12/10,16/10 i 66/13). Kontrole se vrše uz prisustvo ovlaštenog vagara JP Cesta FBiH i uz prisustvo predstavnika policije.

– Zaštita cesta od prekomjernog opterećenja i prekoračenja ukupne mase i osovinskog opterećenja je od iznimnog značaja za osiguravanje nesmetanog i sigurnog prometa i očuvanja projektiranog stanja ceste. Prijevoz vozilima koja prelaze dozvoljenu težinu, osovinski pritisak ili dimenzije dozvoljen je samo uz odobrenje za izvanredni prijevoz, ako stanje javne ceste i prometa na njoj to dopušta – obrazložio je Tomislav Mikulić, glavni federalni prometni inspektor po ovlaštenju.

U prva dva tjedna pojačanih nadzora izvršene su 34 kontrole u okviru kojih je kod 16 subjekata nadzora utvrđeno prekoračenje ukupne mase i osovinskog opterećenja. Kazne za ovaj prekršaj su propisane Zakonom o cestama FBiH, a kreću se u rasponu od 1.500,00 do 15.000KM za pravnu osobu, od 500,00KM do 3.000,00 KM za odgovornu osobu u pravnom subjektu i od 200,00 KM do 1.500,00 KM za fizičku osobu.

(fokus.ba)

VIDEO: Pokušao je proći ispod nadvožnjaka, a završio je kao konzerva sardina

IAKO nije bio puno viši, kamion je opet izvukao deblji kraj.

Sada već poznati nadvožnjak u Durhamu u Sjevernoj Karolini je u originalu bio visok 11 stopa i 8 inča, ili 356 cm, a onda je 2019. godine visina prolaza podignuta za 20 cm. To je zasigurno spasilo nekoliko kamiona, ali ne i ovaj s videa, čiji je vozač procijenio da može proći.

Nije pomoglo ni što je ispred mosta mjerač koji upozorava ako je vozilo previsoko, i to putem dva semafora. Također, tu je i barijera koja na vrijeme upozorava vozača ako je vozilo previsoko. Ipak, nekima ni dva upozorenja nisu dovoljna, a u ovom slučaju je danak platio krov kamiona. 

Kirurški precizno skinut krov zarolao se poput poklopca konzerve s ribama, a kamion je ispod nadvožnjaka prošao bez bitnog usporavanja. Nije poznato je li se vozač nakon prolaska uopće zaustavio. 

(index.hr)

Obustavljen promet na putu Vitez – Kaonik, u mjestu Nadioci

Naš čitatelj poslao nam je fotografiju, snimljenu jutros u mjestu Nadioci, kod Viteza, uz preporuku da, s obzirom na velike gužve koje su se stvorile, svi koji putuju prema Zenici, neka koriste alternativni put preko Vjetrenica.

Na dionici magistralnog puta Vitez – Kaonik, u mjestu Nadioci, promet je obustavljen do završetka policijskog očevida, potvrdili su i iz BIHAMK-a.

U Operativnom centru MUP-a Kantona Središnja Bosna rekli su da se tijekom noći, oko 1,30 sati, dogodila prometna nesreća i od tada je promet potpuno obustavljen.

Prema dostupnim informacijama, povrijeđenih nije bilo. Na cesti se popriječilo teretno motorno vozilo, vlasništvo tvrtke HNSA. Čeka se dolazak dizalice iz Zenice, koja bi trebala ukloniti kamion s puta.

Novi propisi donose bolje sutra za vozače kamiona

Posao vozača kamiona izuzetno je težak i krajnje je vrijeme da EU konačno usvoji pravila po kojima bi nam koliko-toliko ublažili napore s kojima se svakodnevno susrećemo za volanom i mimo njega, ističe Slaven Nikolić (28) iz Teslića, zaposlen u jednoj slovenačkoj špediterskoj firmi.

Ministri saobraćaja EU izglasali su propise koji predviđaju više odmora i bolje uslove rada za vozače kamiona, pa bi, na primjer, trebalo da bude zabranjeno da oni svoju “veliku” pauzu preko vikenda provode u vozilu, već, ako se zateknu na putu, onda im treba platiti prenoćište u hotelu.

To se ne odnosi na poneko noćenje u odmaralištu, ali smisao pravila i jeste da se vozači najkasnije nakon četiri sedmice puta po Evropi moraju vratiti u zavičaj na odmor, što je radnicima iz ove branše ulilo tračak nade.

“Daj bože da to bude usvojeno. Bilo bi to i više nego dobro za ljude koji se bave ovim teškim i odgovornim poslom. Mi vozimo i do 10 sati dnevno, a imamo i do 15 sati cjelokupnog rada po danu, što nije nimalo lako. Smatram da je krajnje vrijeme da nam se omogući rad dostojan čovjeka”, ističe Nikolić za “Nezavisne”.

Hoće li on i njegove kolege konačno dočekati da im želje budu ispunjene biće poznato u narednom periodu. O ovim novim propisima treba još postići dogovor s Evropskim parlamentom.

Nikola Grbić, predsjednik Udruženja prevoznika za međunarodni i unutrašnji transport RS, koji ima špeditersku firmu i u Sloveniji, takođe pozdravlja nove olakšice koje su na pomolu u EU.

“Nekad se govorilo da je rudarski posao hljeb sa sedam kora, a sada se to slobodno može reći i za ovo zanimanje. Riječ je o strašno teškom, napornom i stresnom poslu. Siguran sam da će zaživjeti propisi koji donose više odmora i bolje uslove rada za vozače kamiona”, kaže Grbić za “Nezavisne”.

Dodatna pravila odnose se i na takozvanu kabotažu (kada neka kompanija čitavu uslugu prevoza obavlja u nekoj drugoj zemlji), a po novim planovima će vozači u tom slučaju morati da dobiju pet dana slobodno između dvije vožnje kako bi stigli da se vrate kući, te se odmore nekoliko dana prije nego što opet krenu na posao.

Pregovori ove sedmice među ministrima saobraćaja Evropske unije su potrajali punih 14 sati i konačan prijedlog promjena je prihvaćen tijesnom većinom tek u noći između utorka i srijede.

Nije sve išlo glatko jer istočne zemlje EU optužuju stare članice da strožim propisima žele da zaštite svoje tržište usluga prevoza i spriječe da strane firme dobiju posao.

S druge strane, ministri zapadnih zemalja EU prigovaraju “novajlijama” da njihove firme nude usluge prevoza daleko ispod svake realne cijene, tako da u toj konkurenciji na primjer njemački špediteri nemaju šta da traže.

Niske cijene špedicije u nekim evropskim državama lome se upravo preko leđa vozača. Oni danima sjede za volanom, stoje u kilometarskim kolonama, te zaobilaze gradilišta i u trci sa vremenom strahuju od policijskih kontrola.

(Nezavisne novine)