Većina vozača je u zabludi: Činite li i vi ovu grešku pri paljenju automobila zimi?

S generacije na generaciju prenose se ‘dobronamjerni‘ savjeti i trikovi o pametnom korištenju automobila u hladnim mjesecima. Vjerojatno ne postoji vozač koji nije dao ili primio savjet da automobil nakon paljenja treba ostaviti da radi i tako dođe na radnu temperaturu.

Nitko takav ritual neće osporiti jer i sama logika nalaže da zaleđeni motor treba malo vremena da se zagrije prije kretanja.

Ali istina je potpuno drugačija! Puštanje motora da se zagrije nije ništa drugo nego potpuno pogrešno ‘bapsko vjerovanje’ koje mu skraćuje vijek, piše Jutarnji.

Kada ujutro na debelom minusu sjednete u smrznuti automobil nema potrebe zagrijavati motor na mjestu. Takva praksa, naime, može ukloniti ulje sa stijenki cilindara što vodi do habanja, a u istom trenutku, upaljeni motor dok ne dođe do radne temperature nepotrebno će vam trošiti gorivo.

Također, zagrijavanje motora na mjestu traje duže nego u vožnji, ulje se intenzivnije degradira i dijelovi više habaju, a rad u ‘leru’ zbog lošijeg procesa izgaranja goriva dovodi do toga da se nesagoreno gorivo pretvara u uljni film i završava u karteru.

Novi motori imaju senzore koji otkrivaju niske temperature u motoru, pa pumpa goriva radi ‘prekovremeno’ kako bi se dosegla barem četiri stupnja, a ako se odmah krene, svi dijelovi motora se počinju ravnomjernije zagrijavati nego u praznom hodu.

Kao utjehu za vozače koji godinama ponavljaju krivi ritual, navest ćemo da puštanje motora da se zagrije na mjestu nije uvijek pogrešno, suprotno. Ispravno je, čak i preporučljivo ako vozite automobil star dvadesetak godina.

U tom slučaju držite se i ostalih pravila, odnosno manjih brzina i okretaja dok temperatura dođe na potrebnu razinu.

(Dnevnik.ba)

Gdje se u Europi najviše kradu automobili?

Brojnim vlasnicima automobila je vječni strah da bi mogli ostati bez svojeg limenog ljubimca, a gdje se to najčešće događa analizu je napravio britanski portal za Confused.com.

Oni su usporedili učestalost krađa automobila u 35 europskih zemalja od 2011. do 2019. godine. Analiza je napravljena kolika je učestalost krađa izračunata u odnosu na broj stanovnika (krađe na 100.000 stanovnika), a ne u odnosu na broj vozila.

Njemački savezni zavod za statistiku navodi da u prosjeku 569 od 1000 ljudi u EU posjeduje automobil (od 2019.); Međutim, u nekim zemljama EU stopa posjedovanja automobila znatno je niža.

Italija je zauzela neslavno prvo mjesto s 276 ukradenih automobila na 100.000 stanovnika. Tamo je gustoća vozila po stanovniku nešto veća nego u Njemačkoj, ali uzimajući i to u obzir, stopa krađa je impresivna. Analiza je pokazala da je svaki sat ukradeno 19 automobila u Italiji.

Češka Republika, Švedska, Francuska i Grčka također su među prvih 5. Najmanji broj krađa automobila je u Danskoj (pet krađa na 100.000 stanovnika), a odmah do Danske su Lihtenštajn, Hrvatska i Slovenija s niskim brojem krađa, prenosi HAKRevija.

(www.vecernji.hr)

Treba li zimi izbjegavati pranje automobila? Evo odgovora

U praonicu ne biste trebali ići kada su temperature ispod -10 stupnjeva Celzija. Trebali biste izbjeći toplinski šok kada voda iz autopraonice, čija je temperatura oko 10 do 30 stupnjeva Celzija, pokrije dijelove vozila koji su nedavno bili izloženi ledenoj hladnoći.

Mnogo je mišljenja o pravilnoj njezi vozila zimi. Dobronamjerne preporuke sežu od savjeta da zimi što češće peremo vozila u autopraonicama do savjeta da se što više izbjegava svako pranje automobila kako bi se zaštitio lak.

Automobil zimi treba jednako često prati kao i u ljetnim mjesecima, navode u Njemačkom autoklubu (ADAC). Neosporno je da se čist automobil može vidjeti ranije na cesti, pogotovo po lošem vremenu zahvaljujući odsjajima svjetlosti. No, od uvođenja obveznih dnevnih svjetala za automobile, ova prednost više nije toliko presudna.

Je li istina da je automobil zimi zagađen ostacima soli na cesti? Da i ne. Izjava da zimska prljavština – agresivna, slana lužina – ima enormno korozivni učinak na lak, tj. da se mora što češće uklanjati, odnosi se samo na prethodno oštećene dijelove automobila (ogrebotine ili ljuštenje). Međutim, besprijekorno lakirane površine lako se mogu nositi s tim napadima prljavštine. Čak ni podnica vozila obično nema probleme s korozijom: uz tvornički izrađene brtve, poboljšanu zaštitu podvozja i korištenje pocinčanog lima.

U praonicu ne biste trebali ići kada su temperature ispod -10 stupnjeva Celzija. Trebali biste izbjeći toplinski šok kada voda iz autopraonice, čija je temperatura oko 10 do 30 stupnjeva Celzija, pokrije dijelove vozila koji su nedavno bili izloženi ledenoj hladnoći.

Prije ulaska u autopraonicu potrebno je ukloniti sve ostatke snijega i (posebno) leda jer ih četke mogu povući preko karoserije poput brusnog papira! Dodatni i skupi super programi s vrućim voskom ili zaštitom podvozja nisu potrebni s tehničke točke gledišta vozila. No, svatko može sam odlučiti čime želi počastiti svoje vozilo, piše HAK revija.

Ovo su najbolji načini za odmagljivanje stakala na automobilu

Zamagljena stakla možda nisu najveći, ali su jedan od najiritantnijih problema koji vas mogu zadesiti u vožnji tijekom jesenskih mjeseci.

To je posebno velik problem na automobilima bez klima-uređaja. A ako još postoji kvar u vidu propuštanja kondenzata u prostor kabine, vožnja postaje gotovo nemoguća. No vratimo se mi na početak i sam uzrok magljenja stakala.

Stvari su vrlo jasne. Tijekom hladnijeg vremena, primjerice ujesen, veća je razlika u temperaturi između zraka u kabini i zraka okoline, a jedina barijera je staklo. Topliji zrak ima više vlage, a u dodiru s hladnom površinom stakla dolazi do kondenzacije u obliku sitnih kapi. Naravno, pod uvjetom da je temperatura stakla dovoljno niska, odnosno u točki rosišta, koja pak ovisi o nizu drugih faktora.
Ne trebamo posebno napominjati koliko je opasno voziti sa zamagljenim staklima. Prva je opasnost već pri izlasku s parkinga kad nemate pregled i riskirate udarac s drugim automobilom. U vožnji pak tek djelomično možete pratiti promet riskirajući nalet na nekog drugog sudionika u prometu, piše Index.hr.

Klima-uređaj

Apsolutno najefikasnije rješenje u borbi protiv zamagljenih stakala je klima-uređaj. On će najbrže isušiti zrak i tako odmagliti stakla. Proradi li i strujanje toplog zraka, efekt će biti još bolji. I da, tu nikako ne stavljajte na recirkulaciju zraka, uključite program odmagljivanja ili stavite puhanje na maksimalnu brzinu.

U autima bez klime procedura je ista. Stavite na grijanje i maksimalno puhanje te sve otvore usmjerite prema staklima. Nije zgorega i malo spustiti stakla da se ubrza strujanje zraka. Čekat ćete duže, ali stakla će se odmagliti.

Kemijska sredstva

U specijaliziranim trgovinama, ali i većim hipermarketima možete naći sredstva protiv zamagljivanja. Najčešće su u spreju, a možete ih naći i u obliku maramica. Ista sredstva su vrlo praktična i protiv zamagljivanja naočala.

Druga rješenja

Na internetu možete naći nebrojene recepte, pa i one koje su nama „prodavali“ naši roditelji poput onog da dim cigarete pospješuje odmagljivanje stakala.
Učinkovitiji recepti govore da treba stakla premazati krpom vlažnom od vode i deterdženta za suđe, a neki savjetuju pjenu za brijanje. Sva ta sredstva stvaraju tanak sloj koji navodno sprečava magljenje stakala.

Drugi put je isušivanje zraka u kabini, a tu je odlično rješenje magična čarapa. Uzmete čistu čarapu i napunite je pijeskom za mačke, naravno nekorištenim. Čarapu stavite ispod vjetrobrana, a za ostalo će se pobrinuti pijesak i povući vlagu na sebe.

Čistoća je pola posla

Praksa je pokazala kako se čista stakla teže magle. Također, prije sezone grijanja u automobilu pametno je zamijeniti filter ventilacije. Dodatno, sve mokre predmete poput kišobrana i mokrih jakni odložite u prtljažnik čime ćete utjecati na izvor vlage.

Kupite gumene tepihe i redovito ih čistite od nakupljene vode, posebno kad sniježi pa na cipelama ostaje veća količina snijega. Obavezno provjerite ima li prodora vlage u kabinu, bilo zbog začepljenog odvoda ili curenja antifriza.

(dnevno.ba)

Federacija ignorira upozorenja revizora o milijunskom natječaju za automobile invalida

Revizorski izvještaji posljednje dvije godine upozoravaju da nabavke vozila vrijedne 1,5 milijuna maraka za ratne vojne invalide u Federaciji ne ostavljaju dovoljno prostora konkurenciji pa ovaj natječaj posljednjih godina dobija uvijek ista firma.

Ali u federalnom ministarstvu su odlučili uglavnom ignorirati ova upozorenja i ponovno raspisati natječaj s gotovo identičnim specifikacijama automobila.

Federalno ministarstvo za pitanja branitelja i invalida Obrambeno-oslobodilačkog rata završava ovogodišnji tender za nabavku 50 automobila za ratne vojne invalide sa stopostotnom invalidnošću, ali je specifikacija vozila gotovo identična prošlogodišnjoj za koju revizori upozoravaju da smanjuje konkurenciju.

Niz godina Federacija izdvaja po više od milijun maraka za nabavke automobila za ratne vojne invalide po gotovo identičnim specifikacijama vozila. Revizori su zaključili da takvi uvjeti na natječaju znače da vlasti ne vode dovoljno računa o posebnim potrebama pojedinačnih korisnika ovih automobila niti o konkurenciji na natječaju.

Tako je ovaj natječaj do sada dobivala isključivo jedna firma pojavljujući se kao ponuđač zajedno s po jednom drugom firmom.

Mervan Miraščija, stručnjak za javne nabavke iz Fonda otvoreno društvo, kaže kako bi revizorski izvještaj Ministarstva za pitanja branitelja i invalida u dijelu o nabavci automobila trebao dobiti više pažnje u Parlamentu, izvršnoj vlasti, ali i među tužiteljima.

“Činjenice iz ovog slučaja ukazuju da već treću godinu natječaj za nabavku automobila vrijednosti preko 1,5 milijuna KM može zadovoljiti samo jedan proizvođač automobila u svijetu, trebala bi sve da nas zabrine, a posebno nadležna tužiteljstva u Federaciji”, kaže Miraščija.

Svake godine Federacija kupi više od 50 karavan automobila za ratne vojne invalide. U natječaju se traže automobili s automatskim mjenjačem, a zbog niza drugih specifikacija, poput snage motora, revizori su ranijih godina upozoravali Ministarstvo da treba prilagoditi zahtjeve tako da više proizvođača odnosno prodavača automobila može da se natječe.

Ali, dokumentacija iz natječaja koju je analizirala Balkanska istraživačka mreža Bosne i Hercegovine (BIRN BiH) pokazuje da su u proteklim godinama pravljene tek manje izmjene natječajne dokumentacije i da je sve natječaje dobila firma “Porsche BH” nastupajući zajedno s po još jednom firmom.

Ministarstvo slične specifikacije navodi u natječajima još od 2018. godine, a revizori na to upozoravaju u svoja dva posljednja izvještaja.

Revizori ponavljaju upozorenja

Mervan Miraščija. Foto: BIRN BiH

U izvještaju za 2019. godinu, preporučili su da je potrebno sačiniti tehničku specifikaciju na način kako bi se osiguralo poštivanje principa jednakog tretmana i nediskriminacije potencijalnih ponuđača, u skladu sa Zakonom o javnim nabavkama i stvarnih potreba korisnika, a ista preporuka se našla i u nedavno objavljenom izvještaju za 2020. godinu.

U posljednjem izvještaju su naveli i to da u tehničkoj specifikaciji nisu uzete u razmatranje posebne potrebe korisnika ratnih vojnih invalida 100 posto prve kategorije u ovisnosti od njihovog zdravstvenog stanja i objavljena je nabavka jednoobraznih automobila.

“Ne možemo potvrditi da su Uredbom propisane tehničke specifikacije, koje su objavljene u natječajnoj dokumentaciji, osigurale uvjete aktivne konkurencije i jednak pristup nadmetanju, u skladu sa (…) Zakonom o javnim nabavkama BiH, niti da su zadovoljile potrebe svih korisnika RVI 100 posto I. kategorije”, navedeno je u revizorskom izvještaju za 2020. godinu.

Usprkos ovim upozorenjima, Federalno ministarstvo za pitanja branitelja i invalida u novom ovogodišnjem natječaju je zadržalo većinu specifikacija, dodajući mogućnost da automobili budu crvene boje, kao i da najmanja radna zapremina može biti 1.300 umjesto ranijih 1.400 kubika.

“Nažalost, mišljenja revizora se očigledno ne poštuju, pa će se i predmetna nabavka, kao i one iz 2019. i 2020. godine, najvjerojatnije završiti s velikim brojem preuzimanja natječajne dokumentacije – 18 ponuđača, te samo jednom ponudom”, kazao je Miraščija u razgovoru vođenom prije isteka roka za slanje ponuda, navodeći da je natječaj prethodno dobivala grupa ponuđača “Porsche BH” Sarajevo i “Una Auto” Bihać.

“Ukratko, mišljenja sam da se ne radi u interesu javnih financija Federacije BiH, ratnih vojnih invalida i njihovih potreba, već isključivo uske grupe preprodavača automobila u Federaciji BiH”, kaže on.

Na osnovu preporuka revizora, novinari BIRN-a BiH u svojoj Bazi službenih automobila izdvajaju natječaje koji mogu ograničiti konkurenciju navođenjem preuskih specifikacija ili na sličan način. Od 2018. godine do danas izdvojeno je više od 180 natječaja.

U Ministarstvu tvrde da su postupili po preporukama Ureda za reviziju institucija u Federaciji iz 2019. godine tako što su 2020. izmijenili Uredbu o osiguranju sredstava za nabavku putničkih automobila ratnim vojnim invalidima 100 posto prve grupe u dijelu tehničkih karakteristika vozila, tehničke specifikacije. Izmjene su napravili i u 2021. godini.

“Izmjene se prevashodno odnose na osiguranje transparentnosti, jednak i nediskriminirajući tretman prema svim kandidatima i ponuđačima u provođenju javne nabavke, kako bi upravo veći broj njih ispunio uvjete za sudjelovanje u postupku javne nabavke, a samim tim i krajnji korisnici dobili što kvalitetniji putnički automobil koji odgovara njihovim potrebama”, kažu u odgovoru iz Ministarstva.

U svom odgovoru navode i da ratni vojni invalidi nikada nisu imali primjedbi na nabavljena vozila.

“Sukladno naprijed navedenom, jasno je da ovo ministarstvo poštuje preporuke Ureda za reviziju institucija u Federaciji BiH, a kroz izmjene i dopune Uredbe”, smatraju u Ministarstvu.

Puno zainteresiranih, ali samo jedna ponuda

Automobili kupljeni putem natječaja 2014. godine. Foto: Vlada Federacije

Vlada Federacije BiH još od 2006. godine donijela je Uredbu o osiguranju sredstava za nabavku putničkih automobila ratnim vojnim invalidima 100 posto prve grupe, a u kojoj se, između ostalog, specificiraju tehničke karakteristike putničkih automobila koji se nabavljaju.

Miraščija smatra da od 2014. godine i stupanja na snagu aktualnog Zakona o javnim nabavkama BiH, navedene specifikacije putničkih automobila u uredbama bi trebale biti ništave, jer su u suprotnosti s odredbama Zakona o javnim nabavkama.

U Ministarstvu kažu da se i dalje pridržavaju ove uredbe koja je mijenjana nekoliko puta “upravo iz razloga osiguranja aktivne konkurencije, odnosno osiguranja principa jednakog tretmana i nediskriminacije potencijalnih ponuđača.

“Ali i zahtjeva RVI-a koji su putem svojih predstavnika involvirani kako u donošenje svih izmjena i dopuna Uredbe, tako i u rad Povjerenstva za javne nabavke, ali i u formiranje popisa ratnih vojnih invalida 100 posto I. grupe kojima se dodjeljuju vozila nakon provedenog postupka javne nabavke”, objašnjavaju iz Ministarstva.

“lz navedenog je jasno da su predstavnici ratnih vojnih invalida 100 posto I. grupe uključeni u cjelokupan proces – kako odabira, tako i dodjele vozila, a dosadašnja višegodišnja iskustva odabira i dodjele vozila (…) potvrđuju da su ratni vojni invalidi kojima se dodjeljuju vozila, izuzetno zadovoljni vozilima, te da tehničke specifikacije odgovaraju njihovim potrebama, posebno imajući u vidu da se radi o najtežoj kategoriji ratnih vojnih invalida”, dodaju iz Ministarstva.

Ovaj vrijedni natječaj od 2015. godine dobiva kompanija “Porsche BH” iz Sarajeva. Još jedan ponuđač zajedno s ovom firmom do 2018. godine bio je “Inter Auto” iz Tuzle, dok je od 2019. godine to bio “Una Auto” iz Bihaća.

Iz “Porschea BH” su za BIRN BiH odgovorili da kompanija “u skladu sa zakonom utvrđenim pretpostavkama i svojom poslovnom politikom, sudjeluje u postupcima javnih nabavki koji se objavljuju od strane ugovornih organa a koje za predmet imaju robe i usluge iz njihovog asortimana”.

Oni nisu željeli komentirati dio revizorskog izvještaja o dobivanju natječaja navodeći kako je provođenje natječaja obveza ugovornog organa odnosno institucije.

Premijer Federacije Fadil Novalić na ceremoniji uručivanja ključeva automobila 2020. godine. Foto: Vlada Federacije

Na dan predviđen za otvaranje ponuda, 2020. godine, zaprimljena je žalba na natječajnu dokumentaciju kompanije “PROEX” iz Sarajeva, gdje je navedeno kako tehnička specifikacija odgovara samo jednoj robnoj marki i jednom modelu vozila, te su navedene četiri karavanske verzije automobila koji ne zadovoljavaju uvjete u dijelu radne zapremine motora, zapremine prtljažnika, vrste goriva i opreme vozila – zračni jastuk za koljena vozača.

Ova žalba je odbačena jer za nju u konačnici nije uplaćena naknada za pokretanje žalbenog postupka i jer nije sadržavala sve elemente žalbe niti dokaze u prilogu.

Iz Ureda za reviziju institucija u Federaciji BiH kažu za BIRN BiH da su u svojim izvještajima ukazivali na potrebu preispitivanja Uredbe o osiguranju sredstava za nabavku putničkih automobila ratnim vojnim invalidima, kao i način raspodjele automobila.

“Protivno preporukama Ureda, izmjenama Uredbe omogućena je ponovna dodjela automobila ratnim vojnim invalidima (…) koji su već ostvarili pravo na dodjelu putničkog automobila u ranijim godinama, te su izvršene izmjene i tehničke specifikacije automobila tako što se uvećala jačina motora, opseg motora i veličina prtljažnika s podignutim zadnjim sjedištem, što je sve utjecalo i na uvećanje vrijednosti automobila za 5.000 KM na ukupnu vrijednost 30.000 KM”, navode iz Ureda za reviziju.

Kako su objasnili, izmjene tehničke specifikacije nisu osigurale poštivanje principa jednakog tretmana i nediskriminacije potencijalnih ponuđača, a u skladu sa Zakonom o javnim nabavkama, s obzirom na to da je 2020. godine 16 potencijalnih dobavljača preuzelo natječajnu dokumentaciju, a dostavljena je samo jedna ponuda, dok je u 2019. godini 18 ponuđača preuzelo dokumentaciju, a samo je jedan u konačnici dostavio svoju ponudu.

Stoga je preporuka ponovljena u izvještaju za 2020. godinu.

Iz Ministarstva su za BIRN BiH potvrdili da do isteka roka 27. srpnja ove godine na natječaj nije dostavljena niti jedna ponuda.

(detektor.ba)

Rastu cijene novih i polovnih automobila, ali raste i potražnja u odnosu na prošlu godinu

Prodaja automobila u našoj zemlji kako polovnih tako i novih u prošloj godini bila je manja za 25 do 27 posto u odnosu na godinu prije. Međutim, ove godine stanje se popravlja.

Iz Gospodarske komore Federacije BiH kažu da je se ove godine bilježi konstantan rast prodaje.

“Imamo puno veće zahtjeve tržišta nego što možemo ponuditi kada je riječ o novim automobilima. Identična je situacija i s polovnim automobilima. Prema podacima koje imamo, svi oni koji su prošle godine htjeli kupiti automobil, odgodili su to zbog neizvjesnosti u uvjetima pandemije, i tek sada se odlučuju za nabavku automobila. Tako od ožujka ove godine imamo više narudžbi i isporuka novih automobila. Drugi čimbenik za povećanu potražnju je turistički sektor. Kako su od svibnja počele najave više posjeta stranih turista, mahom iz arapskih zemalja, to je rezultiralo povećanim zahtjevima rent-a-car kuća, koje su važan klijent nama koji se bavimo prodajom automobila. Mogu reći da se iz mjeseca u mjesec prodaja novih automobila povećava za 15 do 20 posto”, kazao je za Klix.ba Haris Muratović, predsjednik Udruženja ovlaštenih zastupnika i trgovaca automobilima pri Gospodarskoj komori FBiH.

Da je prodaja u prošloj godini pala za 25 do 30 posto kazali su nam i iz kompanija GUMA M i AC Blok, koje se bave prodajom automobila.

“Tržište pokazuje znakove oporavka. Naša kuća je u prvom polugodištu 2021. godine ostvarila rast od 40 posto u usporedbi s prošlom godinom, ali i dalje je to manje u odnosu na 2019. godinu”, kazao nam je Danijel Despotović, direktor kompanije AC Blok, koja je koncesionar Peugeota.

Davorin Vidačković, direktor prodaje u firmi GUMA M, ističe kako je pandemija zaista utjecala na odluke potrošača da kupe novi automobil, ali kako rezultati za 2021. godinu govore ipak da se tržište malo oporavilo te da ono raste za oko 15 posto u odnosu na prvu pandemijsku godinu.

Što se tiče cijena i polovnih i novih automobila, one su u proteklom periodu rasle te su one za nove automobile veće od 1,5 do 2 posto, dok su za polovne automobile cijene porasle za tri do četiri posto. Razlog za to, kaže Muratović, je povećana cijena transporta na svjetskoj razini.

“Svi dobavljači s kojima surađuje autoindustrija povećali su cijene dijelova i komponenti, tako da je to sve rezultiralo jednim inflatornim povećanjem cijena automobila. I u narednom periodu očekuje se rast cijena automobila sa SUS motorima, to su dizeli i benzinci, a može se očekivati pad cijena električnih i hibridnih automobila. Razlog za to je što tehnologija za automobile s SUS motorima postaje skuplja. Europska unija nametnula je rigorozne mjere prekoračenja zagađenja koje dolazi od transporta, što također rezultira povećanjem cijena automobila”, istakao je Muratović.

Prošle godine, kako je kazao Despotović, cijena modela marke Peugeot bila je manje-više stabilna, međutim u 2021. godini došlo je do rasta cijena.

“Cijene novih vozila konstantno, ali ne pretjerano, rastu. Jedan od bitnih uzroka rasta su dodatni troškovi proizvođača da postignu što manju prizvodnju CO2. Valja spomenuti da rastom cijena zavisnih troškova, repromaterijala, troškova transporta, kao i nedostatak mikročipova na svjetskoj razini pogoduju i nedostatku količina novih vozila, ali i rastu njihovih cijena. Trenutno je veći problem od rasta cijena nedostatak količina u proizvodnji novih vozila, uzrokovanih nedostatkom mikročipova. Samo jedna tvornica u Tajvanu proizvede 60 posto ukupne proizvodnje mikročipova za automobile. Sve veće i rigoroznije ekološke norme koje se trenutačno vrlo teško postižu s vozilima na klasična goriva, nalažu proizvođačima transfer u proizvodnju i plasman električnih vozila”, kaže Vidačković.

Vidačković se nada da će na krilima zapadnih razvijenih zemalja i Bosna i Hercegovina uskoro prepoznati značaj električnih vozila i početi davati poticaje za kupovinu, kako bi zaposleni u automobilskoj industriji mogli početi komercijalizaciju električnih vozila.

“Ili možemo ostati zemlja trećeg svijeta, gdje će i dalje primarni biti uvoz i prodaja polovnih automobila, koje razvijene zemlje svijeta klasificiraju kao otpad”, poručio je Vidačković.

Mnogi vozači često rade dvije stvari koje su štetne za automobil

Mnogi vozači imaju naviku ostaviti automobil u brzini, odnosno prebaciti mjenjač u prvu brzinu te pritisnuti pedalu kvačila i kočnice dok stoje. Na semaforu ili u nekoj drugoj prilici. To ne biste smjeli raditi jer bi vam to moglo oštetiti kvačilo.

Opruga u kvačilu nije dizajnirana kako bi dugo trpjela takvu silu i mogla bi se potrošiti mnogo prije, odnosno mogla bi puknuti. U svakoj prilici kad trebate stati s automobilom, izbacite mjenjač iz brzine i stisnite kočnicu. Tako ćete najbolje sačuvati kvačilo, piše Revija HAK.

Druga česta navika je držanje ruke na mjenjaču. Ergonomski je on na najboljem mjestu i mnogima je najdraže odmarati desnu ruku na mjenjaču u vožnji. To, također, nije dobro jer tako vilica mjenjača dodatno pritišće zupčanu spojku. Navedena sila može oštetiti mjenjač pa izbjegavajte tu naviku. Dakle, ne držite ruku na mjenjaču nego za njim posegnite samo kad mijenjate brzine.

Što učiniti ako vas potres zatekne u vožnji

Svima je već poznato pravilo da, ukoliko vas potres zatekne u kući, treba otvoriti vrata sobe i stati ispod njihovog okvira. No, što ukoliko vas potres zatekne u automobilu tijekom vožnje?

Za takvu situaciju postoji nekoliko osnovnih pravila. U trenutku kada za volanom, u tijeku vožnje, osjetite da se zemlja ispod vašeg automobila počela tresti preporučljivo je napraviti sljedeće:

Krenite lagano usporavati vozilo, no nemojte naglo kočiti.

Dok usporavate uključite sva četiri žmigavca kako biste upozorili ostale sudionike u prometu. Zaustavite automobil uz desnu stranu kolnika ili na nekoj otvorenoj površini nakon što ste provjerili situaciju oko vas.

Nemojte parkirati vozilo ispod mostova ili nadvožnjaka, u tunelima, prolazima zgrada, ispod električnih stupova i dalekovoda, velikog drveća ili bilo čega što bi uslijed potresa moglo pasti na automobil.

Isključite motor i pričekajte dok trenutni potres ne prestane. Nakon što stane izađite iz automobila i udaljite se na neko sigurno mjesto.

Preporučuje se da se ne zadržavate kod automobila (uzimanje stvari, zaključavanje i sl.) po izlasku, već da se odmah udaljite.

Savjeti su ovo koje svojim članovima preporučuje Japanska automobilska federacija, obzirom da su u toj zemlji potresi češći nego u drugim dijelovima svijeta.

(dnevno.ba)

Grijanje u automobilu slabo radi? Ovo trebate provjeriti!

Uzrok može biti u neispravnom termostatu, zraku u hidrauličkom dijelu sustava za grijanje, radijatoru, pumpi rashladne tekućine, komandama grijača, ventilatoru…

Ako je temperatura preniska tada prvo treba posumnjati na termostat, a potom na pumpu rashladne tekućine. Uzrok može biti i zrak u sustavu (tada je potrebno odzračivanje), propuštanju/gubljenju rashladne tekućine, komandama grijača, oštećen, odnosno neispravan radijator grijača, otkaz električnog ventilatora…

Dakle, ako grijanje kabine loše funkcionira, provjerite tim redoslijedom.

(dnevno.ba)

IZBORI 2020. GODINE: Koji automobili imaju najgoru unutrašnjost

Američki poslovni magazin Bloomberg je izdvojio pet automobila za koje smatra da spadaju među vozila iz 2020. godine koja imaju najgoru unutrašnjost. Izbor je iznenađujući s obzirom na to da su izdvojili i neke skupocjene automobile koji su za mnoge “dječački san”.

Kako je naveo Bloomberg, riječ je o automobilima kod kojih zadovoljstvo za volanom ne znači i to da mogu odgovoriti na sve ostale potrebe vozača, a njih je sve više. Smatra da je unutrašnjost automobila najvažnija u vožnji podsjetivši da je to prostor gdje se automobil povezuje sa čovjekom. Karakteristike motora i brzina kretanja automobila se možda mogu zaboraviti, ali se sigurno nikada ne zaboravi kako se neko osjećao u njemu.

Automobili koji su izdvojeni su uglavnom sportski uz napomenu da je dizajn kod ove vrste vozila osmišljen da smanji težinu i optimizira ravnotežu. Ali, ukazao je na to da postoje i drugi proizvođači sportskih automobila koji imaju izvrsnu unutrašnjost – Audi, Ferrari, Porsche i Mercedes.

Automobili s najgorom unutrašnjosti u 2020. godini po izboru Bloomberga su Chevrolet Corvette, McLaren 570 S, Nissan GT-R Nismo, Fiat 500L i Lotus Evora.

Chevrolet Corvette košta 58.900 dolara. Kao nedostatak su navedeni: način na koji je osmišljen prostor između dva sjedišta, niskokvalitetna koža, instrument tabla za koju je Bloomberg istakao da izgleda kao u svemirskom brodu Enterprise, izgled volana i drugo.

Chevrolete Corvette (Foto: Chevrolette)

McLaren 570 S košta 195.000 dolara. Razlozi zbog kojih je unutrašnjost okarakterisana najgorom su neusklađeni šavovi na instrument tabli, loši završni šavovi, vertikalno položen centralni ekran, komplikovan i zbunjujući tehnološki sistem i nemogućnost da se volan podešava prema potrebi vozača.

McLaren 570S (Foto: McLaren)

Nissan GT-R Nismo košta 210.740 dolara. Bloomberg mu zamjera sljedeće: dugmad na instrument tabli za koju misli da izgledaju zastarjelo te vibracije koje se osjete tokom vožnje, a što odaje utisak da se osoba nalazi odnosno vozi u limenci.

Nissan GT-R Nismo (Foto: Nissan)

Fiat 500L košta 24.000 dolara, a Bloomberg je naglasio da ne bi trebao ni postojati. Ocijenio je da je skoro cijeli njegov unutrašnji prostor pogrešno osmišljen. Kao jedan od najvećih nedostataka naveo je iznimno mali, sedmoinčni centralni ekran u koji je moguće uključiti samo jedan USB.

Lotus Evora košta 96.950 dolara. I u ovom slučaju je nedovoljno velik centralni ekran naveden kao jedan od nedostataka.

Lotus Evora (Foto: Lotus)

Bloomberg naglašava da je pozicija motora u stražnjem dijelu automobila uzrokovala lošu vidljivost kada vozač pogleda iza sebe – kada pogleda iza sebe kao da vidi Berlinski zid.

(dnevno.ba)