Pronađeno ukradeno vozilo nogometaša iz Novog Travnika

Jučer je u Novom Travniku, za vrijeme nogometnog treninga, s parkinga stadiona ukraden automobil igrača NK Novi Travnik, Ibrahima Duvnjaka.

Ukradeni automobil pronađen je kasno sinoć u okolici Konjica.

“Želimo pohvaliti policijske službenike koji su u kratkom roku uspjeli rasvijetliti ovo krivično djelo, kao i sve medijske portale koji su dali doprinos u objavi potrage za vozilom”, piše na službenim stranicama NK Novi Travnik.

Prema informaciji iz Ureda komesaza MUP-a KSB, odmah po zaprimanju prijave o krađi, policijski službenici PS Novi Travnik su pristupili poduzimanju planskih aktivnosti koje su bile usmjerene na pronalazak ukradenog vozila, kao i otkrivanje počinitelja ovog krivičnog djela.

Poduzimajući te aktivnosti došlo se do saznanja o kretanju vozila na području Bugojna, te su odmah upoznate sve susjedne policijske stanice, kao i MUP HNŽ Mostar i MUP Hercegbosanske županije Livno.

Oko 22,00 sati MUP KSB je obaviješten od strane MUP-a HNŽ Mostar da su na području Konjica policijski službenici PS Konjic pronašli predmetno vozilo, kao i osobe B.T., rođen 1995. godine iz Bugojna i jednog maloljetnika (2003. godište) iz Gornjeg Vakufa/Uskoplja, koji su lišeni slobode zbog sumnje da su izvršili ovo krivično djelo.

U suradnji s nadležnim kantonalnim Tužiteljstvom, kao i policijskim službenicima MUP-a HNŽ Mostar, protiv osumnjičenih se poduzimaju  aktivnosti na dokumentiranju i dokazivanju ovog krivičnog djela.

Klima ili otvoreni prozori u autu?

Vrijeme je da se riješi vječita dvojba – je li bolje koristiti klimu ili jednostavno spustiti prozore za vrijeme vožnje u automobilu?

Klimatizacija ili otvoreni prozori

Danas većina automobila posjeduje klimatizaciju (i kuće, uredi,…), ali to nije uvijek bilo tako. Iako su prvi sustavi za klimatizaciju ugrađeni u automobile još prije Drugog svjetskog rata, većina prosječnih vozača s prosječnim automobilima, u tom luksuzu uživa u njima samo u posljednje dva ili tri desetljeća. Ali, danas se klimatizacija nalazi u skoro svakom automobilu i svi imamo mogućnost izbora – uključivanje klime ili spuštanje prozora, čime ćemo dopustiti sebi da ljetni vjetar uradi svoj trik. Hajde da pogledamo neke važne faktore da bi ostali cool.

Efikasnost

Kada je riječ o gruboj klimatskoj snazi, nema sumnje – suvremena klimatska tehnologija je definitivno efikasnija. Rashladit će vaš automobil mnogo brže od otvorenih prozora i osigurati temperaturu ispod 20 stupnjeva C, što ne mogu osigurati otvoreni prozori u automobilu ni približno, a naročito ne u vrijeme ekstremnih ljetnih dana. Ako ste u potrazi za najnižom mogućom temperaturom, klimatizacija je definitivno odgovor na to.

Troškovi

Na prvi pogled, otvaranje prozora ne iziskuje nikakve financijske troškove, dok svi znamo da klima uređaj koristi dosta dodatnog goriva. Otvaranje prozora tijekom vožnje donosi i troškove dok se povlačenje povećava, a aerodinamika se mijenja i zahtijeva veću snagu za održavanje iste brzine. Staro pravilo kaže da kada vozite pri većoj brzini (obično oko 100 km/h) klima uređaj je ekonomičniji, dok otvoreni prozori pobjeđuju pri nižim brzinama. Takve tvrdnje su izazvale podijeljena mišljenja mnogih istraživača, tako da biste mogli pokrenuti sami mali eksperiment u svom automobilu i otkriti koja se tehnika zapravo više isplati.

Utjecaj na zdravlje

Ljudi voze kabriolete i koriste klima uređaje u automobilima desetljećima, tako da je jasno da nijedno nije smrtonosno. Međutim, mnogo je govora o negativnim efektima klimatizacije na zdravlje posljednjeg desetljeća – isušuje kožu, utječe na respiratorni sustav, prenosi zarazne bolesti, iritira grlo i nos. Iako neki ljudi vjeruju da otvoreni prozori donose razne negativne efekte na zdravlje, općenito i dalje predstavljaju sigurniju opciju.

Moguća pitanja

Osim što postoji mogućnost kvara klimatizacije u vašem automobilu, ne postoje druga pitanja koja bi ometala samu upotrebu u automobilu. Kada zaglavite u prometnoj gužvi, udišući sve ispušne plinove drugih automobila, sigurno ćete biti veoma zahvalni za cirkulaciju zraka unutar svoga automobila, s tim da uvijek postoji mogućnost da vam uznemiravajuća osa uđe u automobil kada su vam prozori otvoreni.

Zaključak

Sigurno je reći da se promjenom između klimatizacije i otvorenih prozora (u ovisnosti od situacije) najbolje radi na većini ljetnih automobila. Evo nekoliko savjeta koji će vam pomoći da ostvarite najbolje efekte iz obje tehnike.

Osnove

Dobro provjerite automobil prije nego što uđete u vrući ljetni dan, kako biste izbjegli ekstremne vrućine. Također, dobro provjerite klimatizaciju čak i na kraćim putovanjima kako biste osigurali da će raditi efikasno kada vam najviše treba.

Podignite prozore samo nekoliko centimetara

Kada se odlučite za otvorene prozore tijekom vožnje, vodite računa da budu podignuti samo nekoliko centimetara kako biste smanjili povlačenje. Na ovaj način ćete i dalje osigurati hladni vjetar, ali istovremeno smanjiti potrošnju goriva.

Nikad ne koristite obje varijante istovremeno. Otvoreni prozori i klima uređaji ne funkcioniraju dobro zajedno, jer samo umanjuju pozitivne efekte jedno drugome. Stoga se držite jednog ili drugog.

(dormeo.ba)

Odbacite loše navike i izbjegnite skupe popravke

Neke kvarove na automobilu nikako ne možemo izbjeći jer su oni posljedica eksploatacije, odnosno zamora materijala pa je u tom slučaju zapravo samo pitanje vremena kad ćete se s njima morati nositi.

S druge strane, međutim, postoje i oni koji na koje itekako možemo utjecati i to u tolikoj mjeri da ih ili spriječimo u potpunosti ili da ih barem odgodimo toliko dugo da se s njima moramo suočiti samo jednom, a ne više puta u prosječnom životnom vijeku vozila.

Kao i s mnogim drugim primjerima iz života, takvi su kvarovi ustvari najčešće posljedica loših navika koje su naizgled neprimjetne, ali ako se učestalo ponavljaju, one će sigurno utjecati na stanje nekih dijelova vašeg automobila.

Najlakše ih je zapravo usporediti sa zdravljem i posljedicama koje na njega imaju naše krive ili loše navike: ako tu i tamo popušimo cigaretu ili popijemo piće, neće nam biti ništa, ali ako to radimo stalno, prije ili poslije morat ćemo se suočiti s posljedicama.

Isto tako, ništa nam se neće dogoditi ako jedne večeri prije spavanja zaboravimo oprati zube, ali ako ih ne peremo nikad, uskoro ćemo se naći u bolnim, ali i skupim problemima. Upravo zato krive i loše navike treba srezati u startu. Isto to vrijedi i za naš odnos prema automobilu, što se može vidjeti iz nekoliko sljedećih primjera, piše HAK Revija.

Ne dirajte spojku ako je ne koristite

Papučica spojke treba biti slobodna u baš svakom trenutku osim onoga kad je koristite. Dakle, pritisnite je samo da krenete s vožnjom i da biste promijenili stupanj prijenosa, i nikad više. Ako stojite na semaforu i čekate da se upali zeleno svjetlo, nemojte biti u brzini, s pritisnutom spojkom i spremni na start kao da se radi o početku utrke.

Neka automobil bude u neutralnom stupnju, a noga lijevo od papučice, i tek nakon što se upali žuto svjetlo ubacite u brzinu i krenite. Vaša će vam spojka biti zahvalna, a novčanik još i više jer se zamjena kompleta najčešće plaća u tisućama kuna. I da, ne odmarajte nogu oslanjanjem na papučicu spojke, nego je držite na za to predviđenome mjestu, osloncu sasvim s lijeve strane.

Ne odmarajte ruku na mjenjaču

Slično kao i s lijevom nogom, za desnu ruku uvijek vrijedi pravilo: skinite je s ručice mjenjača istog trenutka nakon što promijenite stupanj prijenosa i vratite je tamo gdje joj je mjesto, na upravljač. Osim što ćete tako imati potpunu kontrolu nad vozilom, s mjenjača ćete skinuti naizgled nevažan, ali itekako težak teret. Prijeđe li vam ovakav način vožnje u naviku, sklop zupčanika i sinkrona bit će pod stalnim pritiskom za koji nije projektiran te će se, naravno, time trošiti i više i brže. A vi ćete se morati pripremiti za otvaranje novčanika.

Ne vozite se na rezervi

Vožnja s upaljenom lampicom rezerve kao način i stil života nažalost je dobro poznata mnogim našim vozačima, no treba znati da osim stalnog udarca na ego ona može prouzročiti i znatno ozbiljnije i konkretnije probleme. Na dnu spremnika se, naime, skupljaju sve one manje, ali i malo veće nečistoće koje se u njega s vremenom unose čak i ako dolijevamo isključivo najbolja i najskuplja goriva.

One u velikoj količini goriva, s punim ili barem polupunim spremnikom, nemaju pretjerano veliku ulogu jer je njihova koncentracija u tom slučaju u pravilu zanemariva. No, ako je sustav osuđen na to da neprestano ispija talog s dna kace, to se neće svidjeti niti filtru niti pumpi za gorivo, koji se tako mogu brže i više začepiti, a motor ostaviti bez dostatne količine goriva. I još nešto: pumpa goriva obično se hladi time što je uronjena u gorivo, pa ako to nije slučaj, pogotovo ako to nije slučaj često ili neprestano, riskirate njezino pregrijavanje i moguće dodatne kvarove.

Dajte motoru vremena da se zagrije

Jeste li ikad promatrali bikera koji kreće na vožnju? Najčešće to izgleda ovako: još prije sjedanja na motocikl on će okrenuti ključ u bravi, možda tek nakratko odvrnuti ručicu gasa te će, dok motor radi, on (ili ona, naravno) polako navlačiti jaknu, kacigu, rukavice…, a tek zatim sjesti na njega. E to je trenutak koji vrijedi upamtiti i koristiti i u automobilu: pokrenite motor, ali nemojte odmah krenuti, nego mu dajte vremena da prodiše, da se sve tekućine raspodijele po sustavu i da se temperatura podigne na radnu razinu. Tako ćete i produljiti vijek trajanja vitalnih dijelova motora i smanjiti potrošnju goriva.

Ne gasite motor odmah nakon vožnje

Slično vrijedi i na kraju vožnje. Vozite li automobil pokretan motorom s turbopunjačem vjerojatno već znate da ga je nakon vožnje, prije njegova potpunog isključivanja, pametno ostaviti da nakratko radi još neko vrijeme. Nečistoće koje nastaju izgaranjem lijepe se na lopatice turbine i ugasi li se motor naglo, one će se na njima i nataložiti te tako postati uzrokom potencijalnih problema.

Rješenje je, nasreću, vrlo jednostavno pa će već koja minuta rada na leru biti dovoljna za hlađenje i čišćenje lopatica. Također, ono što vrijedi za svaki motor vrijedi i za onaj potpomognut turbinom: pustite ga da se zagrije pa ga tek onda, ako je to potrebno, vrtite u više okretaje.

Ne prebacujte u rikverc dok se niste zaustavili

S mjenjačem treba biti posebno oprezan u svim situacijama, i to posebno vrijedi prilikom naizgled jednostavnih radnji poput parkiranja, kad je potrebno više puta promijeniti smjer kretanja prema naprijed ili natrag. Osnovno pravilo ovdje glasi: pričekajte da se vozilo u potpunosti zaustavi pa tek onda ubacite u stupanj za suprotan smjer. Iako vam se može činiti da brzinskim izmjenama naprijed-natrag potvrđujete vlastitu vozačku vještinu, zapravo činite štetu svojem automobilu.

Za zaustavljanje trebaju služiti kočnice, a ne mjenjač, osovine i drugi dijelovi pogonskog sklopa, a to je upravo ono što činite ovakvim ponašanjem. S vremenom ćete morati plaćati popravke, i to potencijalno vrlo skupe, pogotovo ako se ovako odnosite prema automatskome mjenjaču.

Ne vozite teret koji vam nije potreban

Ovo bi trebalo biti logično i samorazumljivo, ali vrlo često to nije slučaj. Svaki kilogram viška u vašem automobilu kilogram je koji će vam za početak donijeti povišenu potrošnju goriva i više troškove korištenja vašeg vozila. Mislite li da se ne radi o prevelikim razlikama da biste njima razbijali glavu, razmislite još jednom, ali ovoga puta u računicu unesite još jednu varijablu.

Svaki kilogram viška je, naime, i kilogram viška na svaki dio od kojega se sastoji vaš automobil, pri čemu su posebno bitni sofisticirani dijelovi pogona, ovjesa i kočnica koji se u takvim situacijama moraju nositi s povećanim naprezanjima. Ne zaboravite, čak i ako vi ne primjećujete razliku, oni će je primijetiti. A onda će se ona, prije ili kasnije, odraziti i na vaš novčanik, piše HAK Revija.

Pazite kuda i preko čega se vozite

Ovo bi također trebalo biti razumljivo samo po sebi, no najobičnija nepažnja često je krivac za brojne probleme koji nerijetko mogu rezultirati velikim računima za popravke. Neravnine, poprečne pukotine, manje ili veće rupe na cesti pa čak i ležeći policajci mogu prouzročiti popriličnu štetu na vašem automobilu ako im ne prilazite s mnogo opreza i odgovarajućom brzinom.

Nekontrolirani udarac u takvu i sličnu prepreku može vam probušiti gumu ili više njih, ali isto tako može teško oštetiti naplatke i dijelove ovjesa ili ispušnog sustava. U svakom od navedenih slučajeva šteta se lako može popeti na nekoliko stotina pa čak i par tisuća maraka, posebno ako na automobilu imate gume posebnih dimenzija ili kotače od lakih legura.

(www.jabuka.tv)

Putujete na more automobilom? Prije polaska, OBVEZNO provjerite ove tri stvari!

Jedna od važnijih stvari prije negoli sa svojim limenim ljubimcem krenete put mora jest provjera nekih komponenti u automobilu.

Ako ne želite godišnji odmor provesti negdje kod mehaničara te se dodatno istrošiti na servis, svakako prije polaska provjerite ovih nekoliko stvari. Usto, provjerom ovih ‘sitnica’, biti ćete sigurniji na svojem putovanju.

Provjerite razinu tekućine kočnica i kočnice

Nemojte se igrati – automobil bez kočnica je smrt. Kako biste provjerili razinu tekućine, na samom čepu nalazi se mala gumena membrana kojom ćete uz par pritisaka promućkati tekućinu kako biste mogli vidjeti razinu.

U slučaju da je preniska, otiđite do servisera, odnosno, izbjegavajte nadolijevanje sami.

Provjerite tlak u gumama

Kod provjere tlaka u gumama, pogledajte što propisuje proizvođač i držite se toga. Ukoliko vozite natovareni, tlak treba podići.

Provjerite razinu ulja

Razina ulja mjeri se minutu nakon što se ugasi motor, a nikako ‘na hladno’ u rano jutro. Razina ulja mora biti do oznake. Ako je preniska, motor će u zavojima ostajati bez podmazivanja, a ako je previsoka, u ekstremnim slučajevima može uništiti motor.

Također, prije nego krenete na put, možete sami provjeriti kočnice. Otiđite na pustu cestu i jako zakočite. Ako automobil ne povuče u stranu i ako se aktivira ABS, imate jednu brigu manje.

(dnevno.ba)

Sedam zvukova automobila koje ne smijete ignorirati

Svi dobro znaju kako zvuči novi automobil, ali neki neobični zvukovi koje vaše vozilo ispušta mogu predstavljati veliki problem.

Zbog toga je veoma važno s vremena na vrijeme poslušati šta vam vaš automobil pokušava poručiti i odmah reagirajte na njegove signale, piše Geico.

Na ovih sedam zvukova trebali biste obratiti pažnju i reagirati na vrijeme.

Zvuk sličan upadanju novčića u automat

Ako čujete da nešto zvecka u unutrašnjosti točka pri niskim brzinama i prestane kada povećate brzinu, to može biti nedovoljno zategnuta matica na poklopcu točka. To znači da vam točak nije dovoljno stegnut i da trebate ići kod mehaničara što prije.

Kočnice škripe, stružu ili krče

Ako čujete škripanje kočnica, vaše kočione pločice bi mogle biti istrošene i bilo bi ih dobro zamijeniti. Ako čujete struganje ili krčanje, odvezite auto kod majstora, jer to može biti znak da su pločice toliko izlizane da je metal u direktnom kontaktu s metalom, što može oslabiti efikasnost kočenja.

Pucketanje i škljocanje prilikom skretanja

Ako čujete ovaj zvuk prilikom skretanja, ali ne i kada ispravite volan, jedan ili oba homokinetička zgloba na prednjoj osovini vašeg automobila najvjerovatnije bi trebalo zamijeniti.

Ritmičko škripanje koje se ubrzava pri povećanju brzine

Ako imate auto sa zadnjim pogonom ili pogonom na sva četiri kotača i čujete ovaj zvuk, krivac za to bi moglo biti kardansko vratilo, pa biste odmah trebali otići kod automehaničara.

5) Zavijanje, cviljenje ili “pjevanje”

Ovo je najčešće znak da su ležajevi u vašem vozilu prestali raditi kako treba. Ako imate automobil s prednjim pogonom i ako se ovi zvukovi smjenjuju kako skrećete ulijevo ili udesno, vjerovatno su u pitanju prednji ležajevi, dok konstantno zavijanje koje postupno raste ukazuje na oštećenje zadnjih ležajeva. Ako imate vozilo sa zadnjim pogonom i cviljenje postaje sve glasnije kako ubrzavate, vjerojatno vam curi tečnost iz diferencijala, što biste trebali odmah popraviti odlaskom kod majstora.

Ritmičko lupanje, kuckanje ili udaranje ispod haube

Ovi zvukovi mogu ukazivati na ozbiljan problem s ventilima, koji biste odmah trebali provjeriti i otići na popravak automehaničaru.

Cviljenje ispod haube prilikom paljenja i ubrzavanja

Ovaj zvuk može poticati od istrošenih ili labavih sigurnosnih remena koji pokreću pumpe servo upravljača, kompresora klima uređaja i alternatora. Kod novijih automobila može ukazivati na zupčasti remen, koji pokreće više dodataka odjednom i koji je relativno lako i jeftino popraviti.

(klix.ba)

Iz ove zemlje svaki treći rabljeni automobil dolazi s namještenom kilometražom

Namještanje kilometraže toliko je često – ili se tako bar percipira – da se o tome kod nas pričaju vicevi.

Nije to problem samo kod nas, pa su francuski i njemački autoklub, ACA i ADAC, pokrenuli veliku kampanju borbe protiv namještanja kilometraže, kako bi upozorili javnost, ali i vlasti na ovaj vid prevare.

Kako ističe HAK-ova Revija, ovo je iznimno važno za kupce rabljenih automobila ovih prostora jer je procjena da je svaki treći automobil u Njemačkoj s namještenom kilometražom.

A upravo iz Njemačke stižu brojni auti na našim cestama. Nijemci i Francuzi procjenjuju da se na njihovim tržištima prodaje od 30 do 50 posto rabljenih automobila s namještenom kilometražom.

(www.vecernji.ba)

Bh. tržište auta nespremno za Euro 5

Nakon što je Bosna i Hercegovina ograničila uvoz automobila na Euro 5 i novija vozila, od 1. lipnja ove godine do kraja listopada uvezeno je skoro 8.000 automobila manje nego u istom periodu prošle godine, govore podaci Uprave za indirektno oporezivanje (UIO) BiH.

Pojedinim trgovcima automobila u BiH je smanjen obim posla, a glavni razlozi tome su, kako kažu, skuplja vozila s Euro 5 normom od Euro 4, odnosno slaba kupovna moć bh. građana, te tvrde da je ova odluka došla pomalo preuranjeno u BiH i da je u suštini ona dovela samo do povećanja ukupne zarade države u vidu dažbina.

Sudeći prema podacima UIO BiH, od 1. lipnja do 31. listopada uvezeno je ukupno 28.411 automobila, dok je u istom periodu prošle godine uvezeno ukupno 36.028.

“Ukupna vrijednost uvezenih vozila od 1. lipnja do 31. listopada ove godine bila je 422.688.619 KM s dažbinama od 89.758.638  KM. U istom periodu prošle godine u BiH vrijednost uvezenih vozila je bila 378.375.202  KM, dok su dažbine za uvoz tih vozila iznosile 83.728.584,15 KM”, podaci su UIO BiH.

Željko Vasilić, prodajni radnik u auto-salonu “Braća Đukić” iz Dervente, kaže da je manji broj uvezenih vozila rezultat toga što su vozila s Euro 5 normom skuplja, a stanovništvo u BiH ima lošu kupovnu moć. On ističe da kupci na tržištu u BiH uglavnom kupuju polovna vozila do 10.000 KM, te da se teško može kupiti vozilo s Euro 5 normom za taj iznos.

“Pojedine auto-kuće su smanjile i obim posla, manje je automobila jer treba više novca za uvoz vozila s Euro 5 normom. Mi kao auto-kuća nismo to mnogo osjetili, jer radimo s novijim vozilima, ali mislim da je generalno na tržištu u BiH dosta smanjen posao i to se dosta osjetilo”, rekao je Vasilić za “Nezavisne”.

On kaže da nije siguran šta je bio konkretan cilj ovih ograničavanja, da li zaštita tržišta ili neke od većih kuća koje se bave prodajom novih vozila, ali da država svakako dobija veće dažbine sada skupljim vozilima, jer su kod vozila do 10.000 KM dažbine zanemarive.

“Srbija tek sad razmišlja da sljedeće godine prestane uvoziti Euro 3 normu. BiH je siromašnija od Srbije, a mi već uvozimo samo Euro 5 i novija vozila. To jeste ekološki bolje, ali da budemo jasniji, zar nije bolje da čovjek koji vozi auto star 30 godina sebi kupi vozilo s Euro 4 i time zamijeni starije auto za novije, a sada taj vozač teško da će izdvojiti 15.000-20.000 KM za uvoz vozila s Euro 5 normom”, kaže Vasilić.

U auto-salonu “Talović” iz Tuzle kažu da su vozila s Euro 5 normom zastupljena na Zapadu i da drže cijenu, što nije slučaj i s Euro 4 normom.

“Naravno da je zbog toga i smanjen obim posla, manji je i broj kupaca koji imaju više novca izdvojiti za auto, tako da je opala i prodaja. Mislim da je država malo prerano krenula s Euro 5 normom, jer Euro 4 vozila su za naš standard, mogla su da zadovolje standard ove države. S obzirom na to da Srbija ima daleko više stanovnika i uvozi još Euro 3, smatram da smo mi malo poskočili i otišli višu stepenicu ranije nego što je to trebalo, ali je sada to otišlo u nepovrat”, kažu u “Taloviću”.

Jedan od trgovaca polovnih automobila iz Širokog Brijega smatra da je glavni razlog smanjenja uvoza i prodaje polovnih vozila to što sve više ljudi iseljavaju iz BiH.

“Postoji više razloga, treba tu više novca izdvojiti za vozilo s Euro 5 normom, ali kad pogledam svoje okruženje, većina je otišla vani, što u Hrvatsku, što u druge zemlje EU, te nema više tko ni kupovati ta auta”, kaže ovaj prodavac.

Znate li čemu služe ove crne točkice na staklu vašeg auta?

Na rubovima stakla u automobilima i autobusima često možemo vidjeti crnu liniju i iznad nje crne točkice.

Negdje od 1950-ih na ovamo proizvođači automobila počeli su koristiti ljepilo kako bi prozor bio stabilan i to je bilo bolje rješenje od metalne podloge. Ljepilo je bilo sigurnije, ali ipak nije bilo estetski zadovoljavajuće.

Crna boja je zapravo keramička boja, a služi da sakrije ljepilo. Osim toga, boja je zapečena što znači da je neuništiva. Ono služi da drži prozor na mjestu i pritom skriva ljepilo. 

Što se tiče točkica, one su tu da izvrše estetski ugodan prijelaz iz debelih crnih linija u prozirnost stakla. Točke nisu nasumično postavljene. One postaju sve rjeđe što su udaljenije od crne linije.

Takav uzorak je estetski prihvatljiviji jer nema naglih prijelaza. Međutim, čak ni točkice nisu samo za ukrašavanje. Njihova druga svrha, osim vizualnog učinka, je kontrola temperature. Kako bi se staklo prilikom izrade moglo saviti, zagrijava se. Staklo obojeno u crno zagrijava se brže od ostatka. Točkice su tu da raspodijele toplinu malo ravnomjernije, što sprječava pucanje, piše Reader’s Digest. 

(24sata.hr)

U BiH uvezeno 63.000 vozila vrijednosti 860 milijuna KM

U Bosnu i Hercegovinu je od 1. 1. do 31. 10. 2019. godine uvezeno više od 63.000 novih i polovnih automobila ukupne vrijednosti oko 863 milijuna KM. Uvezeno je samo 12 električnih automobila.



Naime, prema podacima kojima raspolaže Uprava za neizravno oporezivanje Bosne i Hercegovine (UNO), u našu zemlju uvezeno je 63.245 automobila ukupne vrijednosti 863.693.773 KM, dok su dažbine iznosile 184.817.069 KM.

U usporedbi s istim periodom prošle godine (1.1. – 31.10.), kada je vrijednost uvezenih automobila iznosila oko 752 milijuna konvertibilnih maraka, vidimo rast od 11 posto. Ipak, ostaje da se vidi da li će 2019. godina sa svih 12 mjeseci preći cijelu 2018. kada je zabilježeno rekordnih 896 miliona KM.

Od 63.245 uvezenih automobila, konvencionalnih i električnih, na polovne automobile otpada 53.791, dok su uvezena 9.454 nova automobila. U istom periodu prošle godine uvezeno je 68.298 automobila, od toga 59.220 polovnih i 9.078 novih.

Luksuzni automobili

Deset najskupljih automobila koji su prošli kroz carine zajedno vrijede gotovo tri milijuna konvertibilnih maraka.

Najskuplji uvezeni automobil je Bentley Continental GT Coupe vrijednosti oko 422.000 konvertibilnih maraka, dok su samo dažbine za njega iznosile vrtoglavih 72.000 konvertibilnih maraka.

Drugi najskuplji automobil bio je Rolls Royce Ghost Family od 336.000 KM, s dažbinama od 57.000 KM. Treće mjesto zauzeo je Porsche 911 GT3 od 303.000 konvertibilnih maraka, a vlasnik je državi morao iskeširati dodatnih 51.000 KM.

Četvrto, peto i šesto mjesto zauzimaju skupocjeni Mercedesi vrijedni 299.000, 278.000 i 274.000 konvertibilnih maraka. Na sedmom i osmom mjestu su opet Porschei – jedan 911 GT3 od 259.000 KM i jedan Cayenne T od 255.000 KM.

Deveto i deseto mjesto zauzimaju također luksuzni Mercedesi od 251.000 i 235.000 KM.

Električni svijet

Kada je riječ o električnim automobilima, ukupna vrijednost uvezenih vozila prelazi 700.000 konvertibilnih maraka.

Naime, ove godine u Bosnu i Hercegovinu uvezeno je 12 električnih automobila, a najviše Volkswagena UP! – njih šest, a svaki je vrijedio oko 33.000 KM.

Uvezene su tri Tesle Model 3 pojedinačne vrijednosti oko 100.000 konvertibilnih maraka, jedan Renault Twizy od 8.000 KM, Nissan Leaf od 53.000 KM i najskuplji – Jaguar I-Pace od vrtoglavih 147.000 konvertibilnih maraka.

Iako ovo djeluje kao mali broj, razlika je značajna u usporedbi s 2018. godinom kada je uvezeno sedam električnih automobila. Godine 2017. u BiH je uvezeno 10 električnih automobila.

(Business magazin)

Od sutra obvezno posjedovanje zimske opreme

Posjedovanje i korištenje zimske opreme obvezno je na teritoriju BiH od 15.11. 2019. do 15. 4. naredne godine, bez obzira na vremenske uvjete, kazala je stručna saradnica za sigurnost saobraćaja u BIHAMK-u Silma Muminović.

Istaknula je da se pod zimskom opremom podrazumijevaju pneumatici sa zimskim profilom na svim kotačima, dubine gazećeg sloja minimalno 4 milimetra ili pneumatici s ljetnim profilom, dubine gazećeg sloja minimalno 4 milimetra, ali i odgovarajući lanci koji se postavljaju na pogonske kotače u slučaju zimskih uvjeta.

Dodatno za teretna vozila i autobuse, dodala je, u zimsku opremu ubraja se lopata i vreća pijeska.

– Na vozilima se ne smiju postavljati gume s ekserima – kazala je.

Muminović je pojasnila da u zimskom periodu, niske temperature i česte i obilne oborine izuzetno nepovoljno utječu na motorna vozila, posebno kad su intenzivnije u upotrebi.

– Zbog snijega ili poledice sustavi teže prenose snagu na podlogu, sol nakupljena na cestama šteti podvozju i karoseriji, a niske temperature onemogućavaju normalan rad motora, crpe energiju iz akumulatora, a štete i svim ostalim komponentama vozila – kazala je.

Stoga je, dodala je, neophodno adekvatno pripremiti i sebe i vozilo za nadolazeću zimu.

– Kontakt između ceste i vozila ostvaruje se preko guma, odnosno na jednom relativno malom dijelu dodirne površine između gume i ceste. Upravo ta kontaktna površina od presudne je važnosti za sigurnost upravljanja vozilom – kazala je te dodala da su odgovarajuće gume prva stavka kojoj treba posvetiti pažnju.

Gume, naglasila je, trebaju imati najmanje 4 milimetra profila, a pritisak u gumama treba biti veći za 0,15 bara.

Također, promjena i kontrola rashladne tekućine jedna je od bitnijih stvari koje treba uraditi prije zime te je promjena rashladne tekućine najjeftiniji i najsigurniji način za očuvanje dugotrajnosti vozila.

– Tekućinu za pranje vjetrobrana treba obogatiti tekućinom protiv zamrzavanja da ne bi došlo do oštećenja rezervoara ili električne pumpe – upozorila je.

Govoreći o motornom ulju, Muminović je kazala da se treba mijenjati svakih 10.000 do 20.000 kilometara.

– Zima je razdoblje kada je motorima potrebno manje viskozno ulje. Niske temperature dodatno će zgusnuti viskozno ulje, zbog čega ono neće jednako dobro kružiti kroz rashladni sustav te će motor, barem u početku, dok ne dosegne radnu temperaturu, dobiti znatno manje potrebnog podmazivanja – kazala je.

Ističe da su ispravne kočnice jedan od osnovnih preduvjeta za sigurnu vožnju, posebno u zimskim uvjetima, kada i najmanja disproporcionalnost u kočenju po pojedinom kotaču može dovesti do gubitka kontrole nad vozilom.

– Zato provjerite i kočnice i po potrebi ih servisirajte – poručila je Muminović.

Naglasila je da na ledu zaustavni put može biti i do deset puta duži nego na suhoj cesti.

– Smanjite brzinu vožnje, odstojanje između vozila neka bude dovoljno dugo da vam ostavi prostora za usporavanje i zaustavljanje u nepredviđenim uvjetima vožnje – kazala je Muminović te upozorila da policija može kazniti vozača s 40 KM zbog neposjedovanja zimske opreme za privatna vozila, a za službena od 100 do 500 KM.

(avaz.ba)